Авария в стиле сэндвич

Я уже как-то писала, что являюсь признанным специалистом в нашей округе в вопросах ДТП — как-никак, а три аварии за шесть лет — это уже профессионализм. И последний опыт случился в минувшую среду, 20 ноября, так что делюсь впечатлениями по горячим следам.

Ничто не предвещало

«Дорогой, мы остались без HHR» — именно так начался утренний диалог с мужем в тот злополучный день. Как всегда, дело было в половине девятого утра, когда я уже почти добралась до работы. С неба сыпал хлопьями пушистый снег, который при соприкосновении с асфальтом превращался в скользкую кашицу. Водители, кажется, вполне трезво оценили ситуацию и всю дорогу от дома поток шел с пониженной скоростью, хотя погода была не самая опасная для езды в наших краях.

Так что я уже мыслями была на работе, когда на светофоре, на только что загоревшийся зеленый в правый бок моей машины врезался минивэн. Он должен был повернуть на право, но его занесло налево. Мой Шеви HHR долго не заставил себя ждать и по инерции толкнул машину, которая стояла спереди. В итоге получилась авария, которую местные называют «сэндвич», а я, естественно, оказалось котлетой между двумя половинами багета.

Через минуту три машины отъехали в безопасное место, на соседнюю дорогу — все водители оказались женщинами. В теплой бабской компании мы обсудили сложившуюся ситуацию, уверили друг друга, что всякое бывает, убедились, что все целы и невредимы, и вторая пострадавшая машина уехала. Я осталась с виновницей инцидента, потому что моя машина не выглядела безопасной для управления.

Удар спереди получился сильнее бокового хука, в результате чего, издавая прощальные звуки, вытекал антифриз. Подошедший мужик (которые всегда появляются из неоткуда) посоветовал оставить покойничка в безопасном месте и потом вызвать буксир. В вопросах безопасного вождения я с мужиками не спорю никогда, поэтому попросила перепуганную «водительницу» минивэна отвезти меня на работу, бросив HHR в указанном месте, предварительно забрав из него документы и содержимое бардачка.

 

Сбор информации на месте

Даже после третьей аварии мозг находится в состоянии легкого волнения, поэтому продумать все детали наперед очень-очень тяжело. Для этого я запоминаю алгоритм минимальных действий, с которыми потом проще сообщить об инциденте во всех подробностях.

Почему потом? Потому что при отсутствии пострадавших и взятии на себя вины другим водителем сразу звонить в страховую (MPI) совсем не обязательно, и может быть даже не эффективно. Как по мне, лучше успокоиться, собрать данные, нарисовать схему инцидента, а затем уже тратить минимум пол часа на обязательную процедуру фиксирования ДТП.

Мой алгоритм действий заключается в следующем:

• фотографирование водительских прав всех участников ДТП
• обмен номерами телефонов
• фотографирование повреждений всех машин, вместе с номерами
• опционально можно еще добавить сбор контактной информации свидетелей, которые обычно охотно ей делятся

Затем уже попив на работе чай, согревшись и доложив мужу о своем местоположении, я села рисовать схему ДТП, которая помогла довольно быстро доложить об аварии.

 

 

Звонок в MPI

Не знаю, почему еще не изобрели доступную альтернативу, но заявление о происшествии с участием твоей машины подается только по телефону в страховую (MPI). В любом случае придется повисеть какое-то время на линии в ожидании агента, а затем ответить на все 99 вопросов. С ожиданием свободного агента мы ничего сделать не можем, а вот ответить быстро на вопросы и тем самым сэкономить время — это нам под силу.

Мне очень помогла схема ДТП, в которую я сразу вписала данные, наиболее интересные для MPI. Учитывая, что в утреннем танце на льду участвовало три машины, гораздо легче объяснять, кто куда ехал и почему не доехал, называя машины по номерам. Кроме того, я совершенно не могу запомнить название улиц в Канаде, поэтому проще иметь их перед глазами, объясняя движение трафика.

Остальная информация легко всплывает из памяти: какая была погода, куда ехала, была ли зимняя резина, есть ли подозрения, что кто-то из участников ДТП был под воздействием яда и т.д.

 

 

Единственный вопрос, который был у меня к агенту — несу ли я ответственность за машину, которую ударила. Как оказалось — нет. Виновник происшествия взял на себя ответственность за обе машины.

 

Что дальше?

Машину будут оценивать на серьезность повреждений и потенциальную стоимость ремонта. Мы даем 99% на то, что ее спишут, потому как рыночная цена в лучшем состоянии $5000 CAD, а ремонтировать придется половину корпуса, т.к. удар в бок, хоть и выглядит не так ужасно, но пассажирские двери не открываются.

Почти четыре года HHR был с нами. Кто бы что ни говорил, а это надежная и экономичная машина для путешествий с вместительным багажником, большим баком, дешевыми запчастями и даже наличием дистанционного запуска (remote start). Мы на ней доезжали до Гранд Каньона, Оттавы, путешествовали по Колорадо, Альберте, Миннесоте и другим более близким землям. Если бы ни авария, добровольно с ней ни за что бы ни расстались. Спасибо, HHR, что был с нами… Теперь придется искать тебе достойную замену.

 

 

PS: чтобы вы не подумали, что я одна такая, вот вам видео от наших друзей из Оттавы, они в свое время распрощались с любимым BMW